ギリシャ神話をもとに人間と神々の戦いを描いたアクション?アドベンチャー『タイタンの戦い』(4月23日公開)のポスタービジュアルを、人気マンガ「聖闘士星矢」で知られる車田正美が手がけることが分かった。
車田正美が描く『タイタンの戦い』はこれいかに？
『タイタンの戦い』は『アバター』(公開中)に主演したサム?ワーシントンの最新主演 IRIS rmt
作。神として生まれながらも人間の子として育てられたペルセウスが、人類を救う使命を背負って戦いに身を投じてゆく姿が描かれる。全米では4月2日に公開され、初日3日間の興行収入が6140万ドル(約57.7億円)を突破し、4月公開作品としては『ワイルド?スピード MAX』(09)に次ぐ全米歴代2位の記録をマーク。また、『アバター』に引き続き、3D版も好調な集客を見せ rmt 81keys
ている。
「聖闘士星矢」は「北斗の拳」や「ドラゴンボール」と並び、80年代を席巻した人気マンガ。86年にはテレビアニメも始まり、一大ブームを巻き起こした。またヨーロッパを中心に国外でも人気は高く、本作のメガホンをとったフランス人のルイ?レテリエ監督も、先に行われたロンドンプレミアの席で「聖闘士星矢」の大ファンであることを明かし、 トリックスター rmt
「『タイタンの戦い』で神々がクロス(鎧)を着ているのは「聖闘士星矢」へのリスペクトから」と語っている。
配給元のワーナー?ブラザース映画も、同じギリシャ神話をモチーフにしていることや、戦う男を描いたイメージが一致したことから車田正美に日本版ポスターの描き下ろしを依頼。作品のテーマや世界観に共感した車田もそれを快諾した。
Rohan rmt
車田自身「ギリシア神話ピカイチの英雄ペルセウス！ 誰もが知っていながら誰も知らなかった物語の扉がついに開かれた！ この日が来るのを半世紀待ってたぜ!!」と熱い応援コメントを寄せているだけに、ポスターの仕上がりが楽しみだ。【Movie Walker/大西愛】
【作品情報】
? タイタンの戦い
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またすごい3D映画を引っ提げ来日！ （MovieWalker)
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引用元:SEO对策 | 福岡市
2010年11月27日星期六
2010年11月23日星期二
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2010年11月18日星期四
「ドラクエ」や「FF」など，スクエニRPGの楽曲が着うた
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株式会社スクウェア?エニックス（本社：東京都渋谷区 代表取締役社長：和田洋一）は、モバイルサイト『スクエ二メロディフル』をオープンいたしました。
『スクエ二メロディフル』は、「ドラゴンクエスト」シリーズや「ファイナルファンタジー」シリーズをはじめとするスクウェア?エニックスのゲーム楽曲の着うたフル専門サイトです。
歴代の「ファイナルファンタジー」シリーズをはじめ、「キングダム ハーツ」シリーズや、「スターオーシャン」シリーズ、「サガ」シリーズ、「聖剣伝説」シリーズなど、数々の名場面を彩った楽曲を高音質の着うたフルで配信いたします。
また、『序曲』をはじめ、「ドラゴンクエストIII」の『そして伝説へ…』や「ドラゴンクエストIX」の『負けるものか（戦闘のBGM）』など、「ドラゴンクエスト」シリーズ楽曲の着うたフルを本サイトにて独占配信いたします。
本日より会員限定で「ファイナルファンタジーVI」のボスバトルBGM『決戦』の着うたフル無料プレゼントのキャンペーンもおこなっております。この機会に是非『スクエニメロディフル』をお楽しみください。
主な着うたフル配信楽曲
【ドラゴンクエスト】シリーズ
?「ドラゴンクエスト」 序曲：タイトル画面のBGM
?「ドラゴンクエストIII」 そして伝説へ：エンディングのBGM
?「ドラゴンクエストIX」 負けるものか：戦闘のBGM
【ファイナルファンタジー】シリーズ
?「ファイナルファンタジー」 プレリュード：タイトル画面のBGM
?「ファイナルファンタジーVII」 片翼の天使：ラスボスバトルのBGM
?「ファイナルファンタジーXIII」 Liberi Fatali:オープニングのBGM
?「キングダム ハーツ」 光 ?KINGDOM ORCHESTRA（INSTRUMENTAL VERSION）：キングダム ハーツの主題歌宇多田ヒカル光のオーケストラバージョン
?「ロマンシング?サガ」 バトル1：バトルのBGM
?「聖剣伝説 LEGEND OF MANA」 Song of MANA：オープニングのBGM
?「クロノ?トリガー」 クロノ?トリガー：オープニングのBGM
などサービスインの時点で100曲以上を配信。その後も順次、楽曲を追加
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7/1?8/1の期間、月額会員限定で ファイナルファンタジーVIよりボスバトルのBGM 「決戦」を無料でプレゼント！
是非、この機会に「スクエニメロディフル」をお楽しみください。
【商品概要】
■商品名 ： スクエニメロディフル
■料金 ： 月額315円、525円、1050円の3コース（各税込）
※非会員でも個別課金で購入可能
■ 著作権表記 ： （C）2010 SQUARE ENIX CO.,LTD. All Rights Reserved.
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引用元:水晶の意味、効果、パワーストーン、天然石、アクセサリの通販専門店/TOPページ
2010年11月14日星期日
みんなで雪合戦，「飛天オンライン」クリスマスイベント
期間限定イベント「ハッピークリスマス2008」開催！
 |
株式会社ガマニアデジタルエンターテインメント（本社：東
京都品川区、代表取締役兼CEO ：劉 柏園、http://www.gamania.co.jp/ 以下「ガマニア」）の運営するオンラインゲームサービス「飛天オンライン」にて、12 月11日より期間限定イベント「ハッピークリスマス2008」を開催いたします。
「ハッピークリスマス2008」開催！
「
飛天オンライン」では、12 月11 日より期間限定イベント「ハッピークリスマス2008」を開催いたします。「ハッピークリスマス2008」では、ユーザーの皆さまでお楽しみいただける雪合戦や、クリスマスプレゼントがもらえるイベントをご用意しております。また、アイテムショップでは期間限定アイテムを販売いたします。
▼イベント開催期間
2008 年12
月11 日 木曜日 17 時 ? 12 月25 日 木曜日 14 時 まで
▼イベント概要
【イベント1：みんなで楽しく雪合戦】
「飛天オンライン」の街中に作られた雪だるまを壊すことで、アイテム「雪球」を入手することができます。
アイテム「雪球」を使って雪合戦をお楽しみください。
| style="width:254px;"> |  |
【イベント2：プレゼント大作戦】
クリスマスに備えて大忙しのイベントNPC「ケーキ職人」と「サンタクロース」の手伝いをすることで、素敵 デカロン rmt
なクリスマスプレゼントがもらえます。
【イベント3：クリスマス一家のお願い】
「サンタクロース」の手伝いをするイベントNPC「クリスマス一家」の手伝いをすることで、素敵なクリスマスプレゼントがもらえます。
【イベント4：クリスマス限定「トナカイカプセル」販売】
「飛天オンライン」のアイテムショップでは、期間限定で「トナカ rmt Soul Alive
イカプセル」を販売いたします。「トナカイカプセル」には、「もみの木のソリ」や、「トナカイキャップ（無期限版）」など、クリスマス限定レアアイテムが入っております。
 |
▽「ハッ
ピークリスマス2008」の詳細はこちら
https://domo.gamania.co.jp/news/event_txt.asp?id=20487
▽「飛天オンライン」公式サイトはこちら
https://domo.gamania.co.jp/ rmt IRIS
引用元:Reign of Revolution 情報局
2010年11月2日星期二
「RO」，5つの命令が可能な“アマツ城”の城主になれる
近日公開の「3次職」をいち早く体験できる
「テストワールド入場権」の配布が決定！
勝てば一日城主様！難攻不落の大型アトラクション
「風雲！ アマツ城」が春イベント「アマツ大春祭」の目玉として
堂々オープン！
オンラインゲームの企画?開発?運営?配信などをおこなうガンホー?オンライン?エンターテイメント株式会社は、3年連続プレイヤー数No.1オンラインRPG(オリコンCS調査)『ラグナロクオンライン』において、本日、以下の情報を発表いたします。
■「ファン感謝祭2010」で、限定テストサーバーへの参加権を配布！
http://www.ragnarokonline.jp/news/event/fanfes2010/
■「アマツ大春祭?風雲！ アマツ城?」開城！
http://www.ragnarokonline.jp/news/event/springfes2010/
■期間限定！「ラグくじ2010 April」2010年4月23日（金）より発売！
http://www.ragnarokonline.jp/news/information/notice/item/13847
この他、新情報は随時発表して参りますので、今後もガンホーの『ラグナロクオンライン』に是非ご期待ください。
『ラグナロクオンライン』新情報内容
■「ファン感謝祭2010」で、限定テストサーバーへの参加権を配布！
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【概要】
2010年5月1日(土)に開催するすべての「ラグナロクオンライン」ファンが集結するオフラインイベント「ファン感謝祭2010」の会場で、2010年6月にアップデートが予定されている。「3次職」がいち早く体験できる「テストサーバー」への招待券の配布が決定いたしました。
 |
招待券の配布方法はふたつあり、ひとつは「ファン感謝祭2010」に最後までご参加いただいた方に配られる「Thank Youチケット」、もうひとつは「ギルド招待枠」で、当日会場で手続きをしていただいたギルド（先着100ギルド）のメンバー全員をご招待いたします。
この2種類の「招待枠」と、以前より「エボリューションプロジェクト」にご参加いただいている方全員で、「SakrayJ攻城戦テスト（仮称）」をお試しいただきます。
また、当日ステージでは「ラグナロクオンライン」のカンファレンスを行ない、2010年後半のアップデートや施策についても発表いたします。
未公開情報満載のカンファレンスも、ぜひ、お楽しみに！
■「アマツ大春祭?風雲！ アマツ城?」開城！
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【概要】
総工費100,000,000Zeny（と、ユーザーの皆様のご協力）をかけて作られた、前代未聞の超大型アトラクション「風雲！ アマツ城」がついに開城します。
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「風雲！ アマツ城」は、最大数百人で同時チャレンジできる、レース型アトラクションです。
城外からスタートし、数々の罠を潜り抜け、アマツ城最上階にいる城主「石田吉長」と一騎討ち！
その日、最初に城主を倒した人は、なんとアマツ城の「一日城主」になることができます。
城主になれば、「税金対策」として精錬などの手数料を値下げしたり、きれいどころをはべらせたり（？）と、5つの命令が行使可能になる特権が与えられます。
残念ながら1位になれなかった方には、イベント限定アイテム「玉手箱」と交換可能な「アマツ珠」がもらえます。
「玉手箱」からしか出ない新アイテムがゲットできるチャンスもお見逃しなく！
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あなたがお殿様なら、どんな命令をかけますか？
目指せ！一国一城の主!?是非、期間限定のイベントをお楽しみください。
【期間】
＜お祭り企画「アマツ大春祭」＞
2010年4月13日（火）定期メンテナンス終了後?2010年5月1日（火）10：00
＜後半「風雲！ アマツ城」＞
2010年4月27日（火）定期メンテナンス終了後?2010年5月11日（火）10：00
■期間限定！ 「ラグくじ2010 April」2010年4月23日（金）より発売！
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【概要】
毎月ご好評いただいているラグくじが、新たなラインナップのもと「ラグくじ2010 April」として、「ガンホーオンラインショップ」で2010年4月23日（金）より発売いたします。
今回発売する「ラグくじ2010 April」は、なつかしの「白い花びら[0]」が、約3年の沈黙を破り復活！
そのほか、大好評の「バブルガムの箱」やMVPボスカード、お得な料理アイテムや、当たって嬉しいスペシャルアイテムなど、豪華40種類が勢ぞろいしました！
この機会にぜひチャレンジしてみてください。
「ラグナロクオンライン」公式サイト
引用元:RMTの総合サイト【INFO-RMT】
2010年10月16日星期六
ほぼ電気自動車!? ――トヨタ「プリウス プラグインハイブリッド」で都内を走る
自動車業界における、2010年の注目キーワードの1つが「電気自動車」（以下、EV）だ。昨年、三菱自動車が発売したiMiEVの一般向け販売が本格化し、日産自動車もEV「リーフ」を今年後半に発売する。
【写真：「プリウス プラグインハイブリッド」の試乗レポート】
国内では、EV向けの充電設備設置を発表する事業者が相次いでおり、昨年の
ハイブリッドカーブームに続いて、一般メディアではEVが脚光を浴びる機会が増えている。
しかし、EVが本格的に一般普及するには、充電インフラの整備はもちろんのこと、「航続距離の短さ」や「充電時間の長さ」などシステム的な課題も少なくない。すでに普及しているクルマのように使うには、技術や運用面で解決しなければならないハードルが残さ
れているのがEVの現状である。
そのような中で、すでに実用化?一般普及段階にあるハイブリッドカーを改良し、短距離利用であればEVのように使える「プラグインハイブリッドカー」（以下、PHV）への期待が高まっている。すでにトヨタ自動車が、3代目プリウスをベースにした「プリウス プラグインハイブリッド」を試験的に販売。日米欧で特定顧客向
けに600台を出荷し、2011年には一般販売も開始するという。
今回、筆者はこのプリウス プラグインハイブリッドに試乗する機会を得た。本記事では、同車の試乗レポートをお伝えするとともに、プラグインハイブリッドの可能性について考えてみたい。
●プラグインハイブリッドは、電気自動車とハイブリッド車のいいとこ取り
現在、 SEO 被リンク
EVの最大の弱点は「航続距離の短さ」である。
電気を貯蔵する電池は、保存できるエネルギー密度の量がガソリンの50分の1しかない。そのためガソリン車並みに航続距離を伸ばすには搭載する電池を大きくするしかないのだが、大型電池を積むとクルマの総重量が増え、エネルギー利用効率や運動性能が悪くなってしまう。EVの利用形態が近距離用途で、 SEO 最安値
なおかつ街中に多数の充電インフラが必要とされているのは、このためである。
PHVは、この「EVの弱点」を現実的なアプローチで解消する。従来のハイブリッドカー（以下、HV）より大型の電池を搭載して“EVモードの走行距離”を伸ばす一方で、ガソリンエンジンとのハイブリッド機構も搭載しているため、電池切れで走れなくなる心配がない。クルマと
して、エネルギー利用効率と運動性能を鑑みながら、搭載する電池のサイズを決められるのだ。しかもPHVの電池は家庭用電源や急速充電器から充電できるので、EVモード中心で走れば、“ほぼEV”として利用できる。EVのように完全な排出ガスゼロは見込めないが、航続距離など使い勝手の面で無理がなく、クルマのバランス設計でも無理をしなくていいのが、PHVのメ
リットと言える。
むろん、PHVがすべてにおいてEVに勝るわけではない。PHVはEVより機構が複雑なため、将来的な低コスト化が難しい。また制御システムも複雑であり、EVに比べると、PHVの製造が可能なメーカーは限られるだろう。モーターとバッテリーをモジュール化し、水平分業型のメーカービジネスモデルを構築するのも、PHVでは難しいと言え 成果報酬型 SEO
る。
●プリウス プラグインハイブリッドとは？
前置きが長くなったが、ここでプリウス プラグインハイブリッドの概要を紹介しよう。
プリウス プラグインハイブリッドは、3代目プリウスのSグレードをベースに、外部電源から充電するプラグイン機構を搭載。バッテリーを従来よりエネルギー密度の高いリチウムイオン電池に変更した 日本人
ものだ。モーターと、エンジンやハイブリッド機構そのものは3代目プリウスから変更されていない。充電系装備とバッテリー、制御ソフトウェアの変更のみでPHV化されたプリウスである。
フル充電状態でのEV航続可能距離は23.4Km（JC08モード準拠で測定）。EVモードでの最高速度は時速100Kmである。
EVモードの航続距離である23.4Kmは、
多くのEV専用車が160Km前後を航続距離として掲げているのと比べると短く感じる。しかし、国土交通省の調査資料によれば、乗用車1日あたりの走行距離分布は、航続距離20Kmまでで平日利用の53.7％、休日利用でも51.2％のニーズがカバーできるという。実感覚としていえば、多くのユーザーが“ほぼEV”的な利用ができる計算だ。
また、もう1つ気になると
ころが、環境性能（エコロジー）と経済性（エコノミー）だろう。プリウスプラグインハイブリッドは、プリウス同クラスのガソリン車に比べて約62％のCO2が削減可能であり（電力製造時排出分を含む）、30Km走行時のランニングコストでは、通常電力での充電でマイナス58％、深夜電力を併用すればマイナス77％のコスト削減になる。
こうして見ると、
劇的な環境性能?経済性能を持っているように感じるが、3代目プリウスと比較すると、その向上幅はささやかだ。現行プリウスは、同クラスガソリン車と比較してのCO2削減率が約55％、30Km走行時のランニングコスト削減率が約53％。プリウスプラグインハイブリッドとの削減率の差は、CO2排出量で7％、コストで最大24％（深夜電力契約?深夜電力利用）である。プ
リウスと比べると「プラグイン化しても思ったほど数値が伸びないな」と感じるが、これは3代目プリウスの環境?経済性での基本性能がそれだけ高いことの証しとも言えるだろう。
●都内での試乗では「ほぼEV」
今回の試乗コースは、水道橋のトヨタ自動車 東京本社から、お台場のテーマパーク「MEGA WEB」までの往復だった。ルートにもよるが
距離は片道15Kmほどで、プリウスプラグインハイブリッドの基本スペックであれば、「片道ならば、すべてEVモードで行くことも可能」（トヨタ自動車）な範囲だ。また、MEGA WEBで急速充電が行われるので、帰りもEV主体で走ることができる。
トヨタ自動車の地下駐車場で受け取ったプリウスプラグインハイブリッドは、当たり前ではあるが、外見は3
代目プリウスにそっくりだ。違いは左前に設けられた充電ソケット（充電インレット）で、ここに外部電源につながった充電ケーブルがつながっている。
充電ケーブルを外してクルマに乗り込み、スタートボタンを押す。エコドライブモニターのUIは、3代目プリウスとほぼ同じだが、エネルギーモニターのバッテリーアイコンの横には「EV走行可能距離」が
加えられている。フル充電なので、走行可能距離23.4Kmと表示されていた。
プリウス プラグインハイブリッドの走りは、3代目プリウスの「EVモード」そのものだ。アクセルを踏めばスルスルと動きだし、スムーズに加速していく。それもそのはずで、同車のモーターやハイブリッドシステムは3代目プリウスのものを使っている。走らせた感覚は、まったく
の「プリウスの走り」である。
両者の違いが現れるのは、時速60Kmを超えてから。プリウスプラグインハイブリッドでは時速100KmまでEVモードで走れるため、首都高速に入って制限速度に合わせて流れに乗っても、エンジンはかからない。開発者によると「加速時など必要な出力がモーターだけだと不足すると判断すれば、（システム側が）時速100Km未
満でもエンジンはかかる」とのことだが、筆者が空いている首都高を走ったかぎりでは、一度としてエンジンはかからなかった。
プリウスなどハイブリッドカーに慣れると、急加速?急減速を避けてスムーズな運転をするクセが身につくが、そういったスムーズな運転すれば、時速100Km未満でエンジンがかかることはほとんどなさそうだ。また、フル充電か
らEVモードのみで走っていても、バッテリーがみるみる減っていくという感じはなかった。都内の走行パターンだと回生ブレーキによるエネルギー回収も頻繁に行われるため、EV走行の目安である航続距離23.4Km以上に走れるケースもありそうだ。
結果として、筆者がお台場に到着したときのEV走行比率は100％。燃費は99.9Km（エンジンを一切使わなかっ
たので）というスコアを叩きだした。別に筆者は、過度にエコドライブをしたわけではない。プリウスに慣れたオーナーならば、おそらく似たような結果になっただろう。その点でプリウス プラグインハイブリッドは、極めて完成度が高い。プリウスをちょっと改良しただけで、ここまで“ほぼEV”なクルマになってしまうというのは、あらためて驚きである。
また、プリウス プラグインハイブリッドの「EVモード」以外のところに目を向けると、高速走行時の安定性や静粛性、完成度の高いブレーキシステムなども高く評価できる。これはベースとなった3代目プリウスで大きく進化したメリットを継承したからであるが、三菱のiMiEVなどEV専用車と比べると、“普通のクルマ”として見た完成度が高い。また各種安全装備が充
実している点も忘れてはならないポイントだろう。プリウスプラグインハイブリッドは、無理にクルマの利用スタイルを変えなくても、特に不自由なく、日常的な利用シーンではEVっぽく使うことができるのだ。
●PHVは家庭での充電が前提
水道橋からお台場まで、EVモードオンリーで走りきってMEGA WEBへ。ここで充電を行うのだが、1時間ほど
の休憩時間では「満充電は難しい」（トヨタ自動車）とのこと。充電ケーブルを接続すると、エネルギーモニターに充電完了までの残り時間が表示されるのだが、残り2割程度のバッテリー状態で、充電完了予測時間は1.9時間だった。もともと昼間にEVモード主体で使い、夜に自宅で（深夜電力で）ゆっくり充電するという利用シーンを想定しているため、外出先で急速
充電することはあまり考えられていないという。
「PHVの強みは、バッテリー切れがそのまま、エネルギー切れで走れない、とはならないこと。電池のサイズも無理のない範囲に抑えていますし、利用シーンでも無理して充電スタンドの利用を考えなくていいようにしてあります」（トヨタ自動車 商品開発本部 トヨタ第2乗用車センター製品企画主査 田中義
和氏）
あくまで主体は“家庭での充電”ということだ。なお、プリウスプラグインハイブリッドでは回生ブレーキからの充電もできるが、そもそも外部電源からの充電を想定しているので、回生ブレーキだけで十分な充電をするのは難しい。しかし、「バッテリー系の大容量化が図られた結果、充電効率そのものは3代目プリウスよりも向上している」（田中氏
）という。
さて、MEGA WEBでの休憩後にクルマに戻ると、充電ができた量は全体の7割弱程度。そのため水道橋までの復路はEVモードのみというわけにはいかず、全体走行の4％ほどはガソリンエンジンを使って走った。しかし、往復で約30KmのほとんどのEVモードのみで走れたことは、十分に評価に値するだろう。
●PHVの課題は「家庭内の充電
環境整備」
プリウス プラグインハイブリッドは現段階でかなり高い完成度を誇っており、価格の高さを抜きにすれば、今すぐ一般販売しても十分に通用するクオリティといえる。筆者の率直な感想では、3代目プリウスに50?80万円程度のプラスαであれば、“ほぼEV”として乗れる点を鑑みても魅力的だ。EV専用車のように、街中の充電スタンド整備を待たなく
ても安心して乗れるため、販売価格次第ではすぐにでも一般普及が狙えるクルマだと思う。
しかし、筆者はたとえその価格で市販されても、プリウスプラグインハイブリッドを買わない。というか、買えない。なぜなら、自宅マンションに「充電に必要な電源」がないからだ。
これはPHVに限った話ではないが、ガレージ付きの一戸建て住宅でも
ないと、駐車場に充電用コンセントはない。分譲?賃貸マンションの敷地内駐車場や、屋外の一般駐車場にクルマを駐車している人は少なくない。そこに充電環境がなければ、PHVやEVが欲しくても買えないのだ。
この課題は、不動産開発業者やマンションオーナーにとって「チャンス」ともいえる。今回試乗したプリウスプラグインハイブリッドの完成度の
高さを鑑みれば、PHVは利用環境さえ整えば、一般ユーザーにとって「現実的な選択肢」になり得る。EV以上に、一般ユーザーにとって買いやすい“未来のクルマ”なのだ。あと必要なのは駐車場のコンセントだけである。
分譲?賃貸マンションが、すぐ目の前にせまったPHVやEVの新時代に向けて、“敷地内駐車場の充電設備”を整備すれば、それは物件の付加価
値向上になる。現行制度では電気会社以外の売電ができないため、電気料の課金をどうするかといった課題は生じるが、その部分も含めて新たなマンションのビジネスになりそうだ。また、今後はカーシェアリングでPHVやEVが採用される可能性が高い。充電設備付きのマンション内駐車場は、一部をカーシェアリング用途に転用することもできる。
繰り返
しになるが、プリウスプラグインハイブリッドの「PHVとしての完成度」はすこぶる高い。一般販売される2011年頃には、販売価格の低廉化にめども立つだろう。EVのみならず、PHVが加わることで、“充電するクルマ”が一般化する日は、また一歩、近づいたと言えそうだ。【神尾寿】
【関連記事】
? 神尾寿の時事日想?特別編：プリウスは本当に“不具合”な
のか――クルマのソフトウェア化を考える
? 家庭で充電できる「プラグインハイブリッド」ってどんなクルマ？
? 神尾寿の時事日想：究極のエコカー「EV」の可能性
? 岡崎宏司のクルマ DE トリップ：そのクルマ、人気につき――3代目プリウスの魅力に迫る
? 2020年には、電気自動車の比率を20％に――三菱自動車、「i-MiEV」を市場投入
引用元:ロハン(新生R.O.H.A.N) 専門サイト
【写真：「プリウス プラグインハイブリッド」の試乗レポート】
国内では、EV向けの充電設備設置を発表する事業者が相次いでおり、昨年の
ハイブリッドカーブームに続いて、一般メディアではEVが脚光を浴びる機会が増えている。
しかし、EVが本格的に一般普及するには、充電インフラの整備はもちろんのこと、「航続距離の短さ」や「充電時間の長さ」などシステム的な課題も少なくない。すでに普及しているクルマのように使うには、技術や運用面で解決しなければならないハードルが残さ
れているのがEVの現状である。
そのような中で、すでに実用化?一般普及段階にあるハイブリッドカーを改良し、短距離利用であればEVのように使える「プラグインハイブリッドカー」（以下、PHV）への期待が高まっている。すでにトヨタ自動車が、3代目プリウスをベースにした「プリウス プラグインハイブリッド」を試験的に販売。日米欧で特定顧客向
けに600台を出荷し、2011年には一般販売も開始するという。
今回、筆者はこのプリウス プラグインハイブリッドに試乗する機会を得た。本記事では、同車の試乗レポートをお伝えするとともに、プラグインハイブリッドの可能性について考えてみたい。
●プラグインハイブリッドは、電気自動車とハイブリッド車のいいとこ取り
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EVの最大の弱点は「航続距離の短さ」である。
電気を貯蔵する電池は、保存できるエネルギー密度の量がガソリンの50分の1しかない。そのためガソリン車並みに航続距離を伸ばすには搭載する電池を大きくするしかないのだが、大型電池を積むとクルマの総重量が増え、エネルギー利用効率や運動性能が悪くなってしまう。EVの利用形態が近距離用途で、 SEO 最安値
なおかつ街中に多数の充電インフラが必要とされているのは、このためである。
PHVは、この「EVの弱点」を現実的なアプローチで解消する。従来のハイブリッドカー（以下、HV）より大型の電池を搭載して“EVモードの走行距離”を伸ばす一方で、ガソリンエンジンとのハイブリッド機構も搭載しているため、電池切れで走れなくなる心配がない。クルマと
して、エネルギー利用効率と運動性能を鑑みながら、搭載する電池のサイズを決められるのだ。しかもPHVの電池は家庭用電源や急速充電器から充電できるので、EVモード中心で走れば、“ほぼEV”として利用できる。EVのように完全な排出ガスゼロは見込めないが、航続距離など使い勝手の面で無理がなく、クルマのバランス設計でも無理をしなくていいのが、PHVのメ
リットと言える。
むろん、PHVがすべてにおいてEVに勝るわけではない。PHVはEVより機構が複雑なため、将来的な低コスト化が難しい。また制御システムも複雑であり、EVに比べると、PHVの製造が可能なメーカーは限られるだろう。モーターとバッテリーをモジュール化し、水平分業型のメーカービジネスモデルを構築するのも、PHVでは難しいと言え 成果報酬型 SEO
る。
●プリウス プラグインハイブリッドとは？
前置きが長くなったが、ここでプリウス プラグインハイブリッドの概要を紹介しよう。
プリウス プラグインハイブリッドは、3代目プリウスのSグレードをベースに、外部電源から充電するプラグイン機構を搭載。バッテリーを従来よりエネルギー密度の高いリチウムイオン電池に変更した 日本人
ものだ。モーターと、エンジンやハイブリッド機構そのものは3代目プリウスから変更されていない。充電系装備とバッテリー、制御ソフトウェアの変更のみでPHV化されたプリウスである。
フル充電状態でのEV航続可能距離は23.4Km（JC08モード準拠で測定）。EVモードでの最高速度は時速100Kmである。
EVモードの航続距離である23.4Kmは、
多くのEV専用車が160Km前後を航続距離として掲げているのと比べると短く感じる。しかし、国土交通省の調査資料によれば、乗用車1日あたりの走行距離分布は、航続距離20Kmまでで平日利用の53.7％、休日利用でも51.2％のニーズがカバーできるという。実感覚としていえば、多くのユーザーが“ほぼEV”的な利用ができる計算だ。
また、もう1つ気になると
ころが、環境性能（エコロジー）と経済性（エコノミー）だろう。プリウスプラグインハイブリッドは、プリウス同クラスのガソリン車に比べて約62％のCO2が削減可能であり（電力製造時排出分を含む）、30Km走行時のランニングコストでは、通常電力での充電でマイナス58％、深夜電力を併用すればマイナス77％のコスト削減になる。
こうして見ると、
劇的な環境性能?経済性能を持っているように感じるが、3代目プリウスと比較すると、その向上幅はささやかだ。現行プリウスは、同クラスガソリン車と比較してのCO2削減率が約55％、30Km走行時のランニングコスト削減率が約53％。プリウスプラグインハイブリッドとの削減率の差は、CO2排出量で7％、コストで最大24％（深夜電力契約?深夜電力利用）である。プ
リウスと比べると「プラグイン化しても思ったほど数値が伸びないな」と感じるが、これは3代目プリウスの環境?経済性での基本性能がそれだけ高いことの証しとも言えるだろう。
●都内での試乗では「ほぼEV」
今回の試乗コースは、水道橋のトヨタ自動車 東京本社から、お台場のテーマパーク「MEGA WEB」までの往復だった。ルートにもよるが
距離は片道15Kmほどで、プリウスプラグインハイブリッドの基本スペックであれば、「片道ならば、すべてEVモードで行くことも可能」（トヨタ自動車）な範囲だ。また、MEGA WEBで急速充電が行われるので、帰りもEV主体で走ることができる。
トヨタ自動車の地下駐車場で受け取ったプリウスプラグインハイブリッドは、当たり前ではあるが、外見は3
代目プリウスにそっくりだ。違いは左前に設けられた充電ソケット（充電インレット）で、ここに外部電源につながった充電ケーブルがつながっている。
充電ケーブルを外してクルマに乗り込み、スタートボタンを押す。エコドライブモニターのUIは、3代目プリウスとほぼ同じだが、エネルギーモニターのバッテリーアイコンの横には「EV走行可能距離」が
加えられている。フル充電なので、走行可能距離23.4Kmと表示されていた。
プリウス プラグインハイブリッドの走りは、3代目プリウスの「EVモード」そのものだ。アクセルを踏めばスルスルと動きだし、スムーズに加速していく。それもそのはずで、同車のモーターやハイブリッドシステムは3代目プリウスのものを使っている。走らせた感覚は、まったく
の「プリウスの走り」である。
両者の違いが現れるのは、時速60Kmを超えてから。プリウスプラグインハイブリッドでは時速100KmまでEVモードで走れるため、首都高速に入って制限速度に合わせて流れに乗っても、エンジンはかからない。開発者によると「加速時など必要な出力がモーターだけだと不足すると判断すれば、（システム側が）時速100Km未
満でもエンジンはかかる」とのことだが、筆者が空いている首都高を走ったかぎりでは、一度としてエンジンはかからなかった。
プリウスなどハイブリッドカーに慣れると、急加速?急減速を避けてスムーズな運転をするクセが身につくが、そういったスムーズな運転すれば、時速100Km未満でエンジンがかかることはほとんどなさそうだ。また、フル充電か
らEVモードのみで走っていても、バッテリーがみるみる減っていくという感じはなかった。都内の走行パターンだと回生ブレーキによるエネルギー回収も頻繁に行われるため、EV走行の目安である航続距離23.4Km以上に走れるケースもありそうだ。
結果として、筆者がお台場に到着したときのEV走行比率は100％。燃費は99.9Km（エンジンを一切使わなかっ
たので）というスコアを叩きだした。別に筆者は、過度にエコドライブをしたわけではない。プリウスに慣れたオーナーならば、おそらく似たような結果になっただろう。その点でプリウス プラグインハイブリッドは、極めて完成度が高い。プリウスをちょっと改良しただけで、ここまで“ほぼEV”なクルマになってしまうというのは、あらためて驚きである。
また、プリウス プラグインハイブリッドの「EVモード」以外のところに目を向けると、高速走行時の安定性や静粛性、完成度の高いブレーキシステムなども高く評価できる。これはベースとなった3代目プリウスで大きく進化したメリットを継承したからであるが、三菱のiMiEVなどEV専用車と比べると、“普通のクルマ”として見た完成度が高い。また各種安全装備が充
実している点も忘れてはならないポイントだろう。プリウスプラグインハイブリッドは、無理にクルマの利用スタイルを変えなくても、特に不自由なく、日常的な利用シーンではEVっぽく使うことができるのだ。
●PHVは家庭での充電が前提
水道橋からお台場まで、EVモードオンリーで走りきってMEGA WEBへ。ここで充電を行うのだが、1時間ほど
の休憩時間では「満充電は難しい」（トヨタ自動車）とのこと。充電ケーブルを接続すると、エネルギーモニターに充電完了までの残り時間が表示されるのだが、残り2割程度のバッテリー状態で、充電完了予測時間は1.9時間だった。もともと昼間にEVモード主体で使い、夜に自宅で（深夜電力で）ゆっくり充電するという利用シーンを想定しているため、外出先で急速
充電することはあまり考えられていないという。
「PHVの強みは、バッテリー切れがそのまま、エネルギー切れで走れない、とはならないこと。電池のサイズも無理のない範囲に抑えていますし、利用シーンでも無理して充電スタンドの利用を考えなくていいようにしてあります」（トヨタ自動車 商品開発本部 トヨタ第2乗用車センター製品企画主査 田中義
和氏）
あくまで主体は“家庭での充電”ということだ。なお、プリウスプラグインハイブリッドでは回生ブレーキからの充電もできるが、そもそも外部電源からの充電を想定しているので、回生ブレーキだけで十分な充電をするのは難しい。しかし、「バッテリー系の大容量化が図られた結果、充電効率そのものは3代目プリウスよりも向上している」（田中氏
）という。
さて、MEGA WEBでの休憩後にクルマに戻ると、充電ができた量は全体の7割弱程度。そのため水道橋までの復路はEVモードのみというわけにはいかず、全体走行の4％ほどはガソリンエンジンを使って走った。しかし、往復で約30KmのほとんどのEVモードのみで走れたことは、十分に評価に値するだろう。
●PHVの課題は「家庭内の充電
環境整備」
プリウス プラグインハイブリッドは現段階でかなり高い完成度を誇っており、価格の高さを抜きにすれば、今すぐ一般販売しても十分に通用するクオリティといえる。筆者の率直な感想では、3代目プリウスに50?80万円程度のプラスαであれば、“ほぼEV”として乗れる点を鑑みても魅力的だ。EV専用車のように、街中の充電スタンド整備を待たなく
ても安心して乗れるため、販売価格次第ではすぐにでも一般普及が狙えるクルマだと思う。
しかし、筆者はたとえその価格で市販されても、プリウスプラグインハイブリッドを買わない。というか、買えない。なぜなら、自宅マンションに「充電に必要な電源」がないからだ。
これはPHVに限った話ではないが、ガレージ付きの一戸建て住宅でも
ないと、駐車場に充電用コンセントはない。分譲?賃貸マンションの敷地内駐車場や、屋外の一般駐車場にクルマを駐車している人は少なくない。そこに充電環境がなければ、PHVやEVが欲しくても買えないのだ。
この課題は、不動産開発業者やマンションオーナーにとって「チャンス」ともいえる。今回試乗したプリウスプラグインハイブリッドの完成度の
高さを鑑みれば、PHVは利用環境さえ整えば、一般ユーザーにとって「現実的な選択肢」になり得る。EV以上に、一般ユーザーにとって買いやすい“未来のクルマ”なのだ。あと必要なのは駐車場のコンセントだけである。
分譲?賃貸マンションが、すぐ目の前にせまったPHVやEVの新時代に向けて、“敷地内駐車場の充電設備”を整備すれば、それは物件の付加価
値向上になる。現行制度では電気会社以外の売電ができないため、電気料の課金をどうするかといった課題は生じるが、その部分も含めて新たなマンションのビジネスになりそうだ。また、今後はカーシェアリングでPHVやEVが採用される可能性が高い。充電設備付きのマンション内駐車場は、一部をカーシェアリング用途に転用することもできる。
繰り返
しになるが、プリウスプラグインハイブリッドの「PHVとしての完成度」はすこぶる高い。一般販売される2011年頃には、販売価格の低廉化にめども立つだろう。EVのみならず、PHVが加わることで、“充電するクルマ”が一般化する日は、また一歩、近づいたと言えそうだ。【神尾寿】
【関連記事】
? 神尾寿の時事日想?特別編：プリウスは本当に“不具合”な
のか――クルマのソフトウェア化を考える
? 家庭で充電できる「プラグインハイブリッド」ってどんなクルマ？
? 神尾寿の時事日想：究極のエコカー「EV」の可能性
? 岡崎宏司のクルマ DE トリップ：そのクルマ、人気につき――3代目プリウスの魅力に迫る
? 2020年には、電気自動車の比率を20％に――三菱自動車、「i-MiEV」を市場投入
引用元:ロハン(新生R.O.H.A.N) 専門サイト
2010年10月6日星期三
イチロー“武者震い”「始まりますねぇ」
【サンフランシスコ（米カリフォルニア州）４日（日本時間５日）】米大リーグのオープン戦最終戦となるジャイアンツ?マリナーズ戦が行われ、マ軍のイチロー外野手（３６）は「１番?右翼」で出場。左前打と遊ゴロで２打数１安打、１盗塁だった。５日（同６日）の開幕戦は、敵地オークランドでのアスレチックス戦（同午前１１時５分開始）。１０年連続２００ 日本女装
安打に向けたシーズンが始まる。
冷たい雨も関係なかった。イチローは完ぺきに仕上がっていた。左前打で出塁した一回、いきなり二盗を決めた。一瞬のすきを突く動きは本番そのものだ。
昨年の開幕は世界一に輝いたＷＢＣ直後で、胃潰瘍（かいよう）で離脱していた。２年ぶりにチームメートと迎える開幕を前に「当たり前のことを当たり前 日本SEO
にやることが大事。始まりますねぇ」と胸の高鳴りを隠せなかった。
日本だけではない。そんな天才をアメリカもまた注視している。米紙ニューヨーク?タイムズの大リーグ開幕特集に登場。節目の記録がかかる選手として、１０度目の２００安打挑戦が取り上げられた。
昨年は大リーグ記録を１０８年ぶりに更新する９年連続２００安打を達成 日本网上购物
したが、同紙は１９６５年から７９年までの１５シーズンの間に、史上最多となる１０度の２００安打を放ったピート?ローズと比較し、「並ぶ可能性がある」と紹介した。
「野球は守備力ですからね。ゲームの組み立てが全然変わってきますから。それができるチームが（優勝の）可能性がある、ということでしょうね」
２００１年以来、９年 ドラゴンネスト rmt
ぶりの地区優勝をにらむイチロー。その前に「ゴジラを擁する天使」が立ちふさがる。
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引用元:RMT(リアルマネートレード)専門サイト『RMTワンファースト』
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